Fahren wie Gott in Frankreich

Zwei Welten prallen aufeinander – der bis dato gebaute Citroen C5 und der neue Wurf aus Frankreich.

Der C5 der neuesten Generation ist ein echter Hingucker, klassische Linien treffen auf moderne Designsprache und diese ist gepaart mit nahezu perfekter Verarbeitungsqualität sowie hochwertigen Materialien. Lobhudelei also bereits am Anfang eines Fahrberichts? Ja, weil Citroen mit dem C5 in einem Segment Marktanteile erobern kann, die bis dato von der oberen Mittelklasse der Premium-Hersteller beherrscht wurde.

Denn neben den äußerlich sichtbaren Werten offenbart der C5, vor allem als Kombiversion Tourer (leider nicht mehr Break), innere Größe, die wohl so manchen Mitbewerber den puren Neid entlockt. Die bequemen Komfortsitze (Serie in der Exclusive-Ausstattung) bieten nicht nur guten Seitenhalt, sondern für den Fahrersitz auch eine Massagefunktion, die gerade auf längeren Strecken wunderbare Entspannung bietet. Luxuriös auch die Einstiegshilfe, die nach dem Ausschalten des Motors den Sitz zurückfährt und beim Drehen des Schlüssels wieder in die gemerkte Position zurückbringt. Aber auch die Fondpassagiere dürfen sich wohl fühlen, viel Beinfreiheit trifft auf genügend Platz im Schulterbereich und für das Gepäck ist ordentlich viel Stauraum vorhanden.

Typisch Citroen: Die Luftfederung „Hydraktiv III“ mit der der Werbespruch „Nichts bewegt sie wie ein Citroen“ Realität wird. Wobei der C5 in den kleineren Motorisierungsvarianten (80 kW und 100 kW-Diesel sowie 92 kW und 103 kW-Benziner) mit der klassischen Stahlfederung ausgestattet ist. Wie bei allen luftgefederten Modellen des französischen Herstellers lässt sich im Stand die Fahrwerkshöhe verstellen, sodass unbefestigte Straßen genauso bequem befahren werden können, wie Autobahnen mit Höchstgeschwindigkeit.

Freischwebend wirkt das aufgeräumte Armaturenbrett, dass sich allerdings eine Kritik gefallen lassen muss: Die kleinen Schalter für die Bedienung der Audioanlage lassen zu wünschen übrig, fummeln ist angesagt, sodass es mehr als eine Empfehlung von mir ist, Radiostationen nur bei stehenden Fahrzeug zu suchen. Eine weitere Kritik gilt dem Navigationssystem, das zwar Staus meldet, aber nicht automatisch Umleitungsvarianten anbietet. Hier ist Nachbesserung notwendig, aber nach dem Motto: „Nobody is perfect“ darf auch der C5 ein paar kleine Fehler haben.

Mein Testwagen war mit dem 3-Liter-V6 bestückt, der eine Leistung von 155 kW (211 PS) produziert. Das Drehmoment von 290 Nm bei 3.750 Umdrehungen ist annehmbar, kann aber nicht immer überzeugen. Zusammen mit der etwas träge ansprechenden 6-Gang-Automatik habe ich mir mehr bei Überholvorgängen mehr Bums gewünscht, sodass ich ab und an die manuelle Schaltung bevorzugen musste. Mehr Kraft bietet dagegen das Diesel-Spitzenmodell mit 150 KW (204 PS), das starke 440 Nm bereits bei 1.900 Umdrehungen auf die Vorderachse legt. Ein weiterer Vorteil des Diesels ist der erheblich niedrigere Verbrauch, der den Mehrpreis von knapp 2.000 Euro schnell vergessen lässt.

Leichte Vibrationen links oder rechts im Sitz verspürt der Fahrer wenn er zum einen den AFIL-Spurassistenten integriert hat und zum anderen die Fahrbahn verlässt. Das in meinem Testwagen verbaute Luxuspaket, das für 5.370 Euro neben einer Volllederausstattung, ein HiFi-Soundsystem von Philips mit 350 W, Sonnenrollos und Seitenairbags hinten und ein fast das ganze Dach ausfüllende Panorama-Glasdach enthält dieses System.

Weitere Pakete machen eine Individualisierung des C5 einfach und selbst bei einer Vollausstattung dieses Citroens übersteigt der Preis inkl. Topmotorisierung kaum 44.000 Euro. Apropos Preise: In der Grundausstattung Style, die unter anderem bereits elektrische Fensterheber vorne und hinten, 7 Airbags, ESP und ASR sowie eine vollautomatische Klimaanlage bietet, kostet der C5 als Limousine mit dem 1,8-Liter-Benziner gerade mal 21.990 Euro. Ideal also auch als Fahrzeug für die Flotte, vor allem weil Citroen mit den Sondermodellen „Business Class“ ein perfektes Paket für die gewerblichen Kunden geschnürt hat.

Weitere optionale Features des C5 sind unter anderem mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, ein Parklückendetektor der bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h die geeignet große Parkbucht erkennt sowie die fast schon selbstverständlich gewordenen Einparkhilfen vorne und hinten. Das bereits vorweggenommen Fazit kann nach fast 2.000 gefahrenen Testkilometer nur noch manifestiert werden: Citroen hat mit dem neuen C5 ein Top-Fahrzeug auf die Räder gestellt, das keinen Vergleich mit den Premium-Herstellern zu scheuen braucht. Eher das Gegenteil ist der Fall, denn für diesen Preis gibt es qualitativ kaum ein Automobil, das mit dem C5 mithalten kann.

Technische Daten: Citroen C5 Tourer 3.0 V6

Motor: 6-Zylinder-Benziner

Getriebe: Sechsgang-Automatik (Serie)

Hubraum: 2.946 ccm

Leistung in kW/PS bei xy U/min: 155 kW (211 PS)/6.000

Max. Drehmoment: 290 Nm bei 3.750 Umdrehungen pro Minute

Länge/Breite/Höhe: 4.829/1.853/1.512 in mm

Radstand: 2.815 in mm

Leergewicht: 1.612 kg

Zul. Gesamtgewicht: 2.178 kg

Kofferrauminhalt: 533 l, bei umgeklappten Sitzen bis zu 1.600 l

Bereifung: 245/45 R18

Felgen: 7,0 x 18″ Leichtmetall

Bescheunigung: 10,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 222 km/h

Tankinhalt: 71 l

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/gesamt: 15,5/7,5/10,5 l auf 100 km (Automatik)

Preis: ab 34.400 Euro inkl. MWSt.

DS